專案與電車(二)

在專案與電車(一)中談到專案計畫和電車路線相似的地方，如果沒有看過的，現在就去看吧。

曾經有朋友對我說：「走得太快是沒有用的，就如電車GO一樣，如果行太快的話便會收到減速信號，要是衝燈的話會被扣秒數的。」專案的進度也是一樣，過快的話會有反效果的。不明白?不要緊，我們便從頭說起專案的運行過程吧。

左上方的是加速計，數字愈大加速的力度也愈大。專案速度不是轉眼便到達的，特別在學習的階段加速度便更慢了。一個新的專案要花時間去了解，進行分析後還要安排工作，各組員都有工作後才可以快速進行，往後想要有更快的速度便要靠組員的溝通和合拍了。

右上方是剎車計，數字愈大剎車的力度也愈大。專案要減速有以下的原因:

1. 進度太快，專案沒有必要去到這個速度。
2. 專案要結束，準備靠站。當專案要結束時，收尾巴的過程十分重要，這時要準備文檔給自己和他人了解自己的專案，也是修補製成品上的缺陷的時候。收尾巴收得不好，你的製成品沒法使人懂得使用，可以使你前功盡廢。

中間的是分數，也是整個專案的信心，專案做得愈好分數便愈高，相反沒有分數的話專案便會被逼中止了。

左上方有兩個時間，上面的是檢查點的時間，下面的是現在時間。檢查點要準時通過，過慢會延誤進度，過快可能讓使用者增加更多要求。

速度制限是用來限制車速。當專案目標不清晰，或者專案前景不明朗時，專案便會被限制速度，速度太快有可能使你所做的給白費了。

訊號燈是用來反映組員們的意見，當專案沒有必要去到這個速度，但是還要逼他們加速時，便會變成有速度限l制的訊號，例如減速訊號。

如果不理會這個訊號，他們便會擺工:

ATS作動會強行把電車停下，以免發生意外。當收到這些訊號，便要留意組員的溝通，及早解決以免影響專案進度。

這是不到死期也不願做的態度。我做過的專案組員們就是這個態度，當通過一個檢查點(Checkpoint)，下個檢查點不用太快的時候便會顯得懶散。由於組員們不是專案管理專家，因此這些訊號不會理會下個檢查點能否準時通過，而不合理地發出。我曾經告訴他們按照當時的速度，專案必定會延誤，但是他們並沒有理會，一樣的慢慢地做，結果也是臨到死期才全速趕工。

限速訊號的發出主要是團隊士氣不足，受到外來或內在的因素打擊而提不起勁。我曾經遇過以下的因素:

1. 使用者不滿意(Project Work 3)
2. 使用者的目標和團隊不一致，而且團隊的目標不被使用者接納(Project Work 3)
3. 要求太高，時間太少，部份組員採取放棄態度(Project Work 2, AISP Project)
4. 錯誤的分工，使組員不能完成手上的工作(Project Work 2)

好了，今次便到此為止，下次我會談談從電車GO領悟到的專案管理建議，也有對曾經和我一起做專案的朋友的一些建議，不要錯過。